技师论文:解决汽车技师用工荒

如果汽车展厅里不断上涨的车价还不足以让购车者心脏病发作的话,去经销商的维修部门走一圈就差不多了。 
  在那儿换胎的顾客很可能会看到,牌子上标明的人工费高达每小时125美元,并且这个价格在各个城市属于平均水平,而在豪华车品牌中还属于低价。 
  除了心痛,这个数字可能还会让人们惊奇地意识到:“原来技师比我挣得还多啊。” 
  抡扳手的机械师当然挣不了那么多,但经销商的现金流必须要用于支付高端汽车诊断工具的费用,还得消化4S店高级装修的成本。但林肯技术学院(Lincoln Technical Institute)总裁罗伯特·帕格尼尼(Robert Paganini)说,在拿到大师级机械师资格、同时有5年工作经验之后,这样一位顶级技师一年的工资可以达到10万美元。 
  人们可能认为,应聘技师的人为了拿到这样的职位,一定会争着来敲4S店的门。 
  然而事实并非如此:来敲门的更多是经销商和汽车制造商,他们迫切地在人才市场、贸易学校和高端人才交流会上寻找合适的人选。 
  缺乏汽车技师并不是什么新鲜事,但随着汽车变得越来越计算机化、高中也不再提供职业教育,这让情况变得更加紧迫。 
  技师不再需要手把手地跟着师傅学手工技巧了,这个行业的发展需要他们具备数字化技能,成为可以解决非机械难题的汽车诊断技师。 
  菲亚特克莱斯勒下属Performance Institute的主管约翰·福克斯(John Fox)说,该公司在美国的经销商过去两年里已经招聘了3000名技师,而且在未来两年里还可以吸收5000名技师。 
  位于佛罗里达州桑福德的塞米诺州立学院(Seminole State College)的汽车项目经理马克·达维斯(Mark Davis)表示:“这个数字还是太保守了,”他自信地预计,未来5年里,美国技师的缺口将达到2.5万人。“更糟糕的是,美国可能都没有足够的培训机构来补足这些空缺。” 
  虽然争抢购车者会吃掉经销商的部分利润,但4S店的服务部门已经成为其重要的收入来源。根据全美汽车经销商联合会(National Automobile Dealers Association)2016年发布的报告,美国从事机械和车身修理的在职技师总共有26.6万人。去年,美国人在4S店的服务部门花掉的人工费用总计达189亿美元,由汽车制造商承担的在保汽车维修费用支出达到了96亿美 元。 
  一直以来,汽车制造商都在实施各种培训项目,传授针对其新款车型的特别维修信息。但这种持续教育是为了提升有经验技师的技能。为了弥补技师离职或退休之后入门级职位的空缺(这一行的离职率高达每年20%),汽车制造商需要从相对基础的水平开始教起,扩大自身培训项目的覆盖面、与私立技术学校合作,从而扭转技师缺乏的局面。 
  但找到合适的新人并不容易。 
  宝马北美分公司负责全国技师培训的经理加里·乌耶马苏(Gary Uyematsu)指出,招聘中最大的障碍在于基本技能的参差不齐。他说:“年轻人对机械的兴趣不大,也不怎么理解机械,他们的动手能力不强。以前的技师都会在加油站学到一些技能,而现在加油站工作就是賣融雪剂。” 
  菲亚特克莱斯勒培养新技师的办法,是推行它所谓的Mopar汽车职业项目。这个始于1980年代的项目是和社区大学以及贸易学校一起办的,学生可以参加实习,从而让他们在上学时就能拥有一份收入、获得工作经验。 
  福克斯表示:“在完成学业之后,学生可以掌握四级专业技能中的前两级”,能够到4S店服务部门找到一份工作。
>> 宝马伍德克利夫湖技师培训中心的学生。

  位于新泽西州伍德克利夫湖的宝马北美分公司总部,同时是宝马5家美国培训中心之一,它座落在郊区的一座校园里,在这里参加“服务部技师教育项目”的学生既可以学到书本上的知识,也可以在教学车间里上手操作。 
  自1996年启动以来,这个简称为STEP的项目已经输出了3500多名学生,学生不用交学费,培训的成本都由招聘他们的4S店承担。这里的学生最初都是一家汽车培训专科学校里成绩排名前10%的学生,他们都要接受为期4个月的宝马专业培训。乌耶马苏说,这个项目每年可以输出约400名学生,其中有94%的人能进入4S店工作。 
  尽管也会教授引擎和变速箱维修等基本知识,但这里近90%的时间都是在学电气系统。毕业生一般都会从汽车保养技师做起,负责换轮胎、四轮平衡、为电气功能编程等工作,再过半年到一年,他们中的大多数会成为生产线技师。 
  塞米诺州立学院的达维斯认为,这能解决技师短缺问题。他说:“来这儿上学的学生需要看到,在接受职业培训之后,他们能有一条靠谱的职业发展路径。培训新的技师成本不低,但缺乏培训的技师带来的成本更高。”技师论文
浏览次数:  更新时间:2017-06-22 12:49:45
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